Podczas drążenia pierwszej nawy wydobyto ok. 950 tys. ton urobku, zużyto około 23 tys. MWh prądu, ułożono ponad 11 tys. elementów obudowy, a na każdej zmianie pracowało średnio 55 osób.
𝐓𝐮𝐧𝐞𝐥 𝐨 𝐝ł𝐮𝐠𝐨ś𝐜𝐢 𝟐𝟐𝟓𝟓 𝐦 będzie składał się z dwóch naw połączonych 15 przejściami poprzecznymi i dodatkowym przejazdem awaryjnym. Każda nawa będzie miała 2 pasy ruchu + pas awaryjny.
Technologia, know-how i 𝐦𝐚𝐬𝐳𝐲𝐧𝐚 𝐓𝐁𝐌 „𝐊𝐚𝐫𝐩𝐚𝐭𝐤𝐚” (𝐓𝐮𝐧𝐧𝐞𝐥 𝐁𝐨𝐫𝐢𝐧𝐠 𝐌𝐚𝐜𝐡𝐢𝐧𝐞) używana przy budowie zostały dostarczone przez firmę Acciona Construccion, partnera Mostostalu Warszawa.
Karpatka ma 114 m długości, 15 m średnicy i waży ok. 4400 ton. Jej pierścień skrawający (ok. 400 t) obraca się z prędkością do 3 obr./min i posiada 471 narzędzi skrawających. Maksymalna głębokość pracy TBM przekroczyła 100 m.
W wydarzeniu uczestniczyli m.in.:
Dariusz Klimczak – Minister Infrastruktury,
Teresa Kubas-Hul – Wojewoda Podkarpacki,
Tomasz Lorenc – II Wicewojewoda Podkarpacki,
Paweł Woźniak – Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad,
Jorge Calabuig Ferre – Prezes Mostostal Warszawa.
- Bardzo dziękuję Panu Ministrowi i Dyrektorowi Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad za taką sprawną realizację całego projektu. Dziękuję również wszystkim inżynierom, specjalistom i pracownikom za ogrom pracy i profesjonalizm – mówiła Teresa Kubas-Hul Wojewoda Podkarpacki, podkreślając, że to ważny dzień dla Podkarpacia i całej Polski.
𝐊𝐨𝐥𝐞𝐣𝐧𝐲𝐦 𝐞𝐭𝐚𝐩𝐞𝐦 𝐛ę𝐝𝐳𝐢𝐞 𝐨𝐛𝐫ó𝐭 𝐊𝐚𝐫𝐩𝐚𝐭𝐤𝐢, aby za kilka miesięcy mogła rozpocząć drążenie drugiej nawy. Wykonawca planuje również kilka modyfikacji TBM, które mają usprawnić dalsze prace.
W województwie podkarpackim S19 będzie miała docelowo długość ok. 169 km.
